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不知道的还以为他们当天在会议室顶层打了一架,不过显然他们的态度是没有打架的,虽然这4个人顶着黑眼圈从办公室顶层走出来,但是仅仅隔了大约不到十个小时,就拿出来一套战略方案。所以说现在探索者小岛全员动员,正在加班加点地朝着一条大船上装物资。
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要知道,这传送门可是人类发展里程碑上最重要的东西之一了,有可能开拓人类生存的新世界的,就这样被一帮王八蛋给毁了……陈和尚真的是杀人的心都有。可那个老混蛋说的很对,他虽然是个沽名钓誉的混蛋,但他同时真的是一个不错的科学家,而且现在空间们已经出问题了,想要修复空间门,就只能依靠他。
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车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题,即在非独立悬挂和独立悬挂之间的艰难选择;选择了独立悬挂之后,如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差,并且可以有效的保证轮胎的抓地力;但是除此,独立悬挂面临着造价昂贵,结构复杂等问题。而且猛士比huee加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验,通过无数次的严格测试才解决上述问题。
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1980年2月,花旗国空军提出了c-x战略运输机的需求草案,10月份提出正式文件,新的运输机将担负起战略运输任务,先支持c-5和c-141,最后则是取代c-141。需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力;飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2,438米长的跑道上起飞,915米长的跑道上降落;满载航程至少为4,443公里;机身内部须能容纳大型物品,如主战坦克;飞机须能在拥挤的停机坪随意进出,且能在满载及五分之二燃油的情况下,在2%的斜坡上后退。波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似c-141。
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